地铁作为城市的公益性服务行业,直接服务于大众,安全是其运营的永恒主题。由于地铁工程具有绝大部分线路和车站位于地下、空间封闭、人群聚集量大、公众疏散困难等特点,一旦列车在区间隧道发生火灾等灾害事故时,安全疏散人群到达安全地带显得至关重要。因此,科学合理地设置区间疏散指示系统,对灾害发生时人群安全疏散逃生将起到积极的作用。地铁区间疏散指示系统工作的工况主要有火灾工况和非火灾工况两种。1火灾工况下的疏散指示方案《地铁设计规范》19.1.36条提出“当区间隧道发生火灾时,应能背着乘客疏散方向排烟,迎着乘客疏散方向送新风”,特别强调了火灾事故时乘客应尽量快的脱离火灾烟雾区。因此,智能疏散指示系统应用于地铁区间疏散方案以“远离火源”、“迎风疏散”为基本疏散原则,综合考虑区间内火灾位置和列车位置等诸多情况,以使乘客尽快脱离火灾烟雾区疏散至安全地带为目的。本系统针对区间隧道可能发生火灾的几种典型工况,提出了相应的疏散指示方案。1.1第一种火灾时疏散指示方案:适用工况:下行区间列车头部火灾,下行区间列车中部火灾(靠近A站)。A站火灾点之间人员疏散:依据“迎风疏散”原则,沿实心绿色箭头方向直接疏散至A站。火灾点区间中点之间人员疏散:依据“远离火源,尽快脱离烟雾区”原则,沿绿色实心箭头方向经联络通道借用上行区间进行疏散。区间中点B站之间人员疏散:靠近中点的区间1/6段迎新风方向指示人员通过联络通道进入相对安全的上行区间疏散;当有人走过1/6段后,综合考虑火灾蔓延等各种风险,标志灯指示人们向B站方向疏散。1.2第二种火灾时疏散指示方案适用工况:上行区间列车尾部火灾,上行区间列车中部火灾(靠近A站)。A站火灾点之间人员:依据“迎风疏散”原则,沿实心绿色箭头方向直接疏散至A站。火灾点区间中点之间人员:依据“远离火源,尽快脱离烟雾区”原则,沿绿色实心箭头方向经联络通道借用下行区间进行。区间中点B站之间人员:靠近中点的区间1/6段迎新风方向指示人员通过联络通道进入相对安全的下行区间疏散;当有人走过1/6段后,综合考虑火灾蔓延等各种风险,标志灯指示人们向B站方向疏散。1.3第三种火灾时疏散指示方案适用工况:下行区间列车尾部火灾,下行区间列车中部火灾(靠近B站)。B站火灾点之间人员:依据“迎风疏散”原则,沿实心绿色箭头方向直接疏散至B站。火灾点区间中点之间人员:依据“远离火源,尽快脱离烟雾区”原则,沿绿色实心箭头方向经联络通道借用上行区间进行疏散。区间中点A站之间人员:靠近中点的区间1/6段迎新风方向指示人员通过联络通道进入相对安全的上行区间疏散;当有人走过1/6段后,综合考虑火灾蔓延等各种风险,标志灯指示人们向A站方向疏散。1.4第四种火灾时疏散指示方案适用工况:上行区间列车头部火灾,上行区间列车中部火灾(靠近B站)。B站火灾点之间人员:依据“迎风疏散”原则,沿实心绿色箭头方向直接疏散至B站。火灾点区间中点之间人员:依据“远离火源,尽快脱离烟雾区”原则,沿绿色实心箭头方向经联络通道借用下行区间进行疏散。区间中点A站之间人员:靠近中点的区间1/6段迎新风方向指示人员通过联络通道进入相对安全的下行区间疏散;当有人走过1/6段后,综合考虑火灾蔓延等各种风险,标志灯指示人们向A站方向疏散。2非火灾下的紧急疏散指示方案当区间内发生不可预见的结构性变化或有列车阻塞且无法在短期内排除威胁等情况发生时,可以采用非火灾紧急疏散指示方案(如表1)。区间内一条隧道发生阻塞时,环控系统会向隧道内送新风,标志灯指向送新风的方向,保证人员疏散时有充足的新鲜空气。