1研究背景随着城市化进程加快和地铁建设规模迅速扩张，地铁车站运营安全越显重要。基于地铁工程运营的空间封闭、人流量大且密集、疏散困难等特点，一旦列车出现火灾等灾害事故，将产生严重后果。如何安全、高效地实现突发情况下疏散乘客显得至关重要，而传统的地铁车站疏散指示系统存在固定指向、非智能化等缺陷，降低了突发情况下的疏散效率，因此，有必要对地铁车站智能疏散指示系统开展研究，确保智能疏散指示系统可以实时监控事故工况，进而确定疏散指示灯的显示方向，引导乘客选择最佳逃生路线。2智能疏散与传统系统分析地铁车站的疏散指示系统主要有两种类型，即简单型和智能型疏散系统。两者在硬件组成、设计原理均存在较大差异。2.1简单型集中控制疏散系统简单型集中控制疏散系统以青岛地铁3号线为应用实例，采用接触器控制型疏散指示系统，该系统主要由应急照明配电柜（EPS柜，设于站台照明配电室内）、疏散指示灯具组成。疏散指示灯具内设两个光源，每个光源电源均引自EPS柜内的单独回路，每个回路配置接触器，通过接触器的闭合完成疏散指示灯具内光源的点亮，以此完成不同方向的指示，具体指向和FAS系统及环控系统配合，指示方向指向迎风方向。简单型集中控制疏散系统供电系统是EPS，火灾等突发情况下会保持常亮，每个车站端部安装有电源控制箱，以实现疏散指示系统的控制。突发情况下，智能疏散系统收到区间突发情况联动信号，进而通过环控系统或者火灾系统控制区间疏散系统的指向。简单型系统控制下的疏散指示灯只有两种模式：(1)正常工况下，以区间中部为界，疏散灯均匀指向临近的两侧车站；(2)火灾或故障工况，以区间风机风向为信号，所有的疏散灯均指向迎风的方向。2.2智能疏散指示系统智能型疏散指示系统以青岛地铁11号线为应用实例，该系统由控制装置、EPS、分配电装置、应急标志灯具、照明灯具构成。智能疏散指示系统采用现代化智能网络，实现传统应急标志灯与应急照明灯的有机整合，可实时监测到两者的工作状态，并可与FAS系统进行通信和联动。再通过智能系统中的独特算法自动计算出最佳疏散指示，进而控制疏散指示灯的指示方向。 3智能疏散系统控制设计随着智能系统技术的不断发展，地下工程中区间疏散智能化已成为新的发展方向，沈阳轨道交通1号线、2号线，长沙轨道交通2号线以及南京轨道交通10号线过江段区间等都采用区间智能疏散系统且运行良好，因此，智能疏散指示系统在城市轨道交通行业中得到逐步推广。3.1智能疏散系统设计特点智能疏散系统的设计需满足GB 50157―2013《地铁设计规范》中要求的功能外，还需要满足安全、稳定、可靠等相关要求